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媒體報道一：

康來明:五十年來思慮熟 為求安心為求強

——訪機械工業第九設計研究院副總工程師康來明先生

編者按：2012年6月16日，全球節能與新能源汽車峰會上，工業和信息化部裝備工業司司長張相木透露，《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》近期將由國務院發布實施。已經成為近年來我國裝備制造業強大支撐的汽車制造業必將再度引起業界的高度重視。為此，本期特邀了兩位專家，深度訪談，希望中國汽車產業規劃不僅能為節能與新能源汽車提供方向和支持，也能在自主品牌、新技術新工藝、零部件、國際出口等方面大有作為。

機械工業第九設計研究院有限公司（簡稱“九院”）成立于1958年，前身乃長春汽車工廠設計處，是原國家機械工業部直屬專業從事全國汽車行業規劃和工廠設計的甲級設計院。九院人才濟濟，有著“中國工程設計大師”稱號的康來明便在此工作了一輩子。筆者素愛與長者談，那份厚重、精彩實久久難以忘懷。康老平常極為低調，我們慕名前去拜訪，他之平易近人、熱情認真又分外讓人感動。

1962年，康來明自重慶大學汽車系機械制造工藝及設備專業畢業后，便分配到九院工作。今年，正好是康老在這個行業工作的第50個年頭。康老重情，只看在九院一待就是一輩子便可知；康老摯愛這個行業，一提便念念不忘其要變強。年過古稀的康老，參與了100多項大中型汽車工程的設計、規劃及多項行業制造技術發展規劃和技術經濟研究課題，可以說經歷了新中國汽車工業發展的大部分階段。

五十年來——名遠揚

我國汽車工業確切地說，是1953年開建，1956年，第一汽車廠在前蘇聯的幫助下建成投產標志著我國汽車工業的誕生，汽車制造大量流水生產概念和方法首次進入我國。此時，基礎薄弱，結構單一，主要生產中型載重車，產品性能落后自不必說。初出茅廬的康來明，在一汽車間實踐了一年后，參加工作后第一個參與的設計就是“一汽CA30越野車車間設計”，這是我國第一個批量生產中型軍用越野車生產車間。他利用學校所學的專業知識和一年來在車間實踐所得的感性認識，完成了幾個底盤零件的生產準備工藝的設計。

機床是汽車生產的工藝手段，汽車的制造水平和質量，很大程度上取決于機床的水平，說它們是唇齒相依并不為過。故在某些時段，它們的歷史是極為相似且息息相關的。1964年開始的“三線建設”，康來明參加了西南重型汽車生產基地的設計建設。這是我國第一個重型汽車生產基地，也是我國第一個自主設計建設的較大規模的重型汽車生產基地，其產品主要引進的是法國貝利埃公司，同時也引進了該產品的制造技術和部分西方國家設備。這可以說是他第一次接觸西方近代重型汽車制造技術及設備，近距離、全面感受了一次汽車工廠設計的“歷練”。

上世紀80年代改革開放后，汽車工業進入技術引進、合資建廠的階段。一汽也為此迎來了“第二次創業”，即摘去汽車產品“三十年一貫制”的帽子，開創老企業邊換型改造邊生產的道路。在這次“換型改造”中，康來明參加了發動機車間的換型改造和多個車間的生產能力及生產瓶頸調查，這使得他對設計工作有了更深刻的了解與認識。隨后，隨著九院相繼承接了斯太爾項目、康明斯發動機項目，康來明參加了從可行性研究到竣工驗收的建設全過程。

轎車制造技術綜合了其他方面因素的考慮后，可以說更能代表一個國家的汽車工業水平。在“一汽大眾15萬轎車生產基地的建設”項目中，九院設計人員作為中方代表與大眾公司聯合設計，康來明第一次接觸到現代轎車生產的最新技術和設計理念，并融會變通，突破原有設計模式，學習采用了西方現代汽車工廠設計方法，設計向兩頭延伸，在極大地提高了自己的設計水平和能力的同時還使我國具備了獨立設計現代化轎車生產廠的能力。

隨著我國汽車制造技術和裝備的一次次快速提升，更多具有世界先進制造技術水平的汽車企業也走出了一條自己的“民族品牌”之路，成立于1997年的奇瑞汽車股份有限公司就是其中翹楚。2002年，奇瑞計劃建立第二發動機工廠，提出該工廠工藝水平20年不落后、國內領先，這可以說是一次“只許成功不許失敗”的背水一戰。該工廠的設計工作便交由九院承擔，康來明受聘擔任副總工程師。要生產的發動機是奇瑞和奧地利AVL聯合開發的、性能先進、具有當代世界先進水平的系列發動機（后來命名為“ACTECO”），對精度和技術要求都很高，并要求在工廠平面布置上要留出該系列的小排量發動機和V型發動機的生產地，當各品種生產線全布滿后，要使整個生產過程順暢、合理。用了不到兩年半的時間，在各方的支持配合與全體設計人員的緊密合作下，終于不辱使命建成了該發動機工廠。

除了參與、主持這些項目的工作之外，康來明在行業規劃和技術經濟課題研究方面都做了很多工作。如“1975-1985全國汽車制造技術十年規劃”的編制、在1996-1997年機械部汽車司組織的轎車關鍵零部件經濟規模的研究中承擔了九院11種關鍵零部件的經濟規模研究、承擔九院“2005-2015我國汽車市場預測”課題并最終以汽車行業“十五”規劃研究課題組名義發表、主持編制“廣州市汽車零部件行業2005-2010發展綱要”等。正是這些數不勝數的輝煌，讓康老在中國汽車界名聲顯赫，2000年12月，建設部授予康老“中國工程設計大師”稱號。

汽車制造——在路上

50年的親身經歷，康老對整個汽車行業可以說是知根知底。在談到汽車制造技術的時候，康老認為，正確認識未來發展方向，也是我們要做的工作之一。有以下幾點需要關注：一是在制造方式上柔性化。一般而言，柔性與高效對立，隨著電子技術、切削技術等相關技術的發展，柔性生產效率大幅提高，成為汽車零部件的主要生產方式。如天津豐田、廣州豐田的“全球車身生產線系統”，可在車身工序輸送過程中實現不同車身組焊夾具的更換。二是在制造工藝上實現高效化。高效是汽車制造技術永恒的主題，由于各種新工藝、新技術和高效機床、新刀具材料、結構的應用，生產效率有了質的飛躍。如，配有電子伺服控制的三座標輸送系統和自動換模裝置的大型多工位機械壓力機，沖壓車身覆蓋件，生產效率提升到15～25 次/min，更換模具時間＜5 min。三是在制造過程生實現精益化。精益化貫穿從產品設計、工藝選擇、生產流程、生產線布置、物流、生產組織管理、原材料采購、外協件供應、產品發送和銷售全過程的各階段。是否實現了精益化要以產品勞動量、勞動生產率、單面面積產量、設備開動率、材料消耗和能量消耗、物流費用、車間環境、安全事故率、單位產品投資及投資利用率、流動資金周轉次數等技術指標來衡量，可以說是增強企業競爭力的法寶。四是在制造技術上實現綠色化。由少污染、少排放、節能、節材、資源再利用等主要內容組成的綠色制造成為汽車制造技術發展的重要方向。如激光拼焊技術，水溶性漆噴涂，3C1B、2C2B車身噴涂工藝，鍛軸楔橫軋技術、干式切削技術、MQL技術、發動機冷試技術、生產廢水深處理回用技術等。

康老認為，由于國外制造技術的提升速度大大快于我國裝備行業的發展速度，一些先進制造技術所需設備國內仍不能提供，導致汽車工業的裝備率呈現持續下降趨勢。而在我國，很長一段時間內，因為重生產、輕開發，尤其是對自主開發能力的意識不強，即使是現在各汽車生產企業意識到這個問題，相繼加大了這方面的資金投入，建立了具有一定規模的開發實驗中心，也開發出了一批車型投放市場，但逆向開發多，在國外成熟車型上做部分修改開發多，車身開發多，自我獨立正向開發少，底盤系統、動力總成系統開發少等。我國的汽車行業還處于自主開發的低級階段，對軟硬件、高水平開發人才的需求以及開發經驗、試驗數據積累、產品開發數據庫的建立和核心技術的掌握都還有太多工作要做。故一說起民族品牌，其實不僅僅是汽車行業，在其他行業也如此，似乎“民族品牌”就是低端產品的代名詞。

目前，康老認為，我國汽車制造廠已具備了一定的軟、硬件實力和汽車生產經驗與體系，因此有條件打造出一個國內外認可的中、高端產品的“民族品牌”，且該按部就班地向著這個目標努力。

鑒于過往教訓，康老認為還需要要注意以下幾點：一是目標和規劃要切合實際，要與自身的實力和狀況相適應，按客觀規律辦事；二是品牌的形成是有整個體系作為支撐，因此必須要全面提升體系中各個方面和環節，不要厚此薄彼，尤其要在創新上下功夫，不要滿足于逆向開發；三是必須注重產品的質量，包括產品設計質量、制造質量，投入市場的產品必須是無缺陷、成熟的，堅持不成熟不投放的原則；四是克服浮躁、不搞“大躍進”，靜下心來扎扎實實地做好每個細節、走穩每一步，不斷試驗、總結、積累、改進和學習。他相信經過一段時間的努力后，我們定會成為汽車產業和裝備產業的強國。而現在，我們在路上。

文章來源：《機床雜志社》2012-9-18

媒體報道二：

一個七旬老汽車人的自主見證

一個言辭犀利、充滿激情的中年人在臺上演講，一個白發蒼蒼的老人在臺下悉心地傾聽，演講完畢，中年人走下臺，與老人相視一笑。這份默契已足夠表達他們之間的情誼。在場的所有人幾乎都知道那個中年人的名字，他就是奇瑞汽車董事長尹同躍，而臺下那位70歲的老人叫康來明，很少有人清楚他的來歷，但在尹同躍心中，這位老人既是益友，更是恩師。

尹同躍和康來明相遇的地方是天津國際汽車論壇，汽車業的元老們每年都會在一個特定的時間齊聚于此。康來明此行，除了與一些離休、退休的老汽車人聯絡感情之外，更多地是想見見自己的學生——尹同躍。說他倆是師徒關系似乎并不確切，因為早在2002年，康來明就被尹同躍聘入奇瑞，擔任其副總工程師，事實上是下級和上級的關系，但對于尹同躍來說，如果沒有康來明在奇瑞傳道、授業、解惑，就不會有今天的ACTECO發動機。

初出茅廬

如今，70歲的康來明依然在自己奮斗了近半個世紀的單位里任副總工程師，這個名叫“機械工業第九設計研究院”的設計院所，專門承擔全國汽車行業規劃和工廠設計任務。它的前身是長春汽車工廠設計處，1962年，康來明大學畢業后就被分到這里，陳祖濤是他的領導。

康來明回憶，他在一汽第一次看到了汽車流水生產線，當時解放牌卡車年產已達3萬輛，一汽CA30軍用越野車的自主改型，也是在那時開始的。“我們這些大學畢業生，首先要在車間里生產勞動一年，這對我來說非常有幫助。因為是單身，求知欲望也強，業余時間就上汽車構造學習班，每天晚上看書、看工藝文件。勞動一年之后，我參加了長春拖拉機工廠的設計。”

康來明記憶中最艱苦的日子，是上世紀60年代參加三線建設的那段時光。1964年,康來明被派到重慶，參加重型汽車的選廠工作。康來明和其他幾十個年輕人，在一片荒地上建起了四川汽車制造廠。他們住在火車站附近一個簡陋的小旅館里，由于沒有自來水，這些年輕人常年喝稻田水，很多人拉肚子，后來腸胃竟然慢慢習慣了。“1964年我們搞設計革命，陳祖濤提出了一個口號，‘設計人員要到現場去，不能呆在家里做設計，要和工廠工人三結合、一貫制，從頭到尾盯到底’。”在正在建設的廠區旁邊，這些年輕人用石頭砌了幾間簡易房子，他們叫做“干打壘”，一住就是半年。康來明坦言，雖然生活條件比較艱苦，大家卻非常有干勁。

那時，長春汽車工廠設計處由原一機部汽車局和一汽雙重領導。在長達半個世紀的時間里，康來明和他的戰友們，幾乎參與了國內所有汽車工廠的建設工作。該設計處的名稱和主管單位也在不斷變化，其間曾劃歸原機械部，直到1987年回歸一汽，但業務上仍是雙重領導，因為它要承擔整個行業的設計工作。

建設一汽大眾

改革開放以來，第九設計研究院相繼承接了斯太爾項目、康明斯發動機項目，綜合實力不斷增強，但真正讓他們在轎車領域獲得技術提升的，卻是一汽大眾項目。康來明回憶，1989年，九院已經并入一汽集團，九院設計人員作為中方代表，和大眾公司一起做聯合設計。“以前我們的設計，全部按照蘇聯的模式，僅僅是掌握了商用車的一部分標準。后來通過建設一汽大眾，一方面獲得了大量生產轎車的工藝方法，一方面也學到了國外先進的制造技術。”

“打個比方，我們引進標準設備，以前直接開個名字就行，照一個型號買準沒錯，購買專業設備就寫一張紙。后來建設一汽大眾，發現沒那么簡單，要寫設備訂貨書，而且每一個設備都要寫厚厚一本，包括機械、機床、電控要求、如何驗收等，都有一套專門內容。”康來明說。

“轎車一方面是產量比較大，動不動就是十幾萬臺，另一方面精度也比較高。以前我們做斯太爾、濰柴，一條生產線年產一萬臺發動機，杭發也才5000臺發動機，而轎車發動機可能是15萬臺、20萬臺，要求不一樣。此外，像涂裝線的清潔度要求，要比卡車苛刻多了。”康來明告訴記者，一汽大眾的建設鍛煉了很大一部分人，凡是參加這個項目的設計人員，看問題的思路都和以前完全不一樣了。

一汽大眾建成之后，尹同躍是當時的總裝車間主任，他對自主品牌的想法，也許就是從那時開始萌芽的。

ACTECO誕生

2002年，尹同躍計劃在奇瑞建立第二發動機工廠，其設計工作由九院來承擔，而康來明則被尹同躍聘去擔任副總工程師。“我去的時候，他們已經和AVL簽訂了協議。AVL給奇瑞做設計，一共18種發動機，從0．8升到4.2升，各種類型都有。AVL承諾，其中四種發動機一直開發到標定完成，其他發動機由AVL提供概念設計。”

康來明說，奇瑞當時派了很多設計人員去奧地利，與AVL聯合開發，那邊簽訂合同，這邊馬上就要建立工廠，速度很快。在他看來，“奇瑞是國有企業的外殼，民營企業的機制”。

這個與AVL合作的發動機，后來被命名為ACTECO。當時，不止康來明一人，尹同躍還挖來了很多高手，其中包括原來二汽的發動機專家胡復，以及辛軍和徐敏兩位海歸。“胡復在奧地利與AVL談了很久，她的發動機設計能力很強，是產品開發的頭。”康來明說。

2005年，奇瑞第二發動機工廠建成投產，康來明決定回到九院，而尹同躍卻希望他一直留在奇瑞。“我對尹總說，是九院把我培養起來的，我欠九院的情必須要還。尹總說，你不要擔心，我幫你還這個人情。”康來明至今仍對尹同躍的極力挽留記憶憂新。

最有眼光的事

從一汽到奇瑞，再從奇瑞回到一汽，康來明深深地感受到兩個企業體制上的差異。在他看來，一汽集團的技術能力仍是國內最強，它基礎雄厚，人才濟濟，但集團太大，層次太多，決定一件事情很慢。而奇瑞是一個比較年輕的廠，年輕人熱情高，成長快，機會多，可能決策快會有些隨意性，在實施過程中會造成一些損失，但是它一旦發展起來，速度是非常快的。

“奇瑞做的最有眼光的一件事，就是開發了一個系列的發動機，不管是渦輪增壓，還是VVT，各種類型的發動機都有。一汽也有自己的發動機，但是它不成系列，缺乏規劃。”康來明認為，從成長性上來講，奇瑞是最有活力的，但一汽沉淀的東西比較多。

“比如說九院，很多汽車廠找九院做設計，他們都認為，我們對汽車工藝的理解，比其他機構要強。實際上，我們的人也是換了一撥又一撥，但我們有沉淀、有繼承，產品開發也是一樣。”康來明說。

在奇瑞的這兩年，康來明的壓力很大。他從一開始就在想，這么多錢砸下去之后，如果出不來一個合格的發動機，那簡直是在犯罪。所以，在每一個環節，康來明都要求做到精益求精，從設備訂貨、安裝調試，到工藝質量，不能有一點兒失誤。

“尹總說，這個發動機工廠一定要20年不落后，要采用最新的技術和最好的工藝，我們就和外方進行很深入的交流，把所有的意見提出來，大量問題在廠里解決。”康來明說，“事實上，這些東西都是我們在一汽大眾學來的。”

文章來源：《中國青年報(北京)》2010-02-11

媒體報道三：

專訪機械工業第九設計研究院副總工程師康來明先生

第十二屆"先進制造技術與汽車制造業"高層論壇,AI制造業現場采訪機械工業第九設計研究院副總工程師康來明先生.

弗戈工業在線訊?? 第十二屆"先進制造技術與汽車制造業"高層論壇，AI制造業現場采訪機械工業第九設計研究院副總工程師康來明先生。

機械工業第九設計研究院有限公司(簡稱九院)成立于1958年，是原國家機械工業部直屬專業從事全國汽車行業規劃和工廠設計的甲級設計院。九院的主體業務 服務于機械行業的基本建設，經過五十幾年的持續發展，已成為我國汽車行業專業配備最齊全、擁有資質最多、綜合實力最強的科技服務型企業。

九院擁有機械、建筑、商物糧、軍工等行業的工程咨詢、設計、工程造價及工程監理等甲級資質，并擁有對外承包工程經營資格證書及壓力管道、壓力容器的特種設 備設計許可證，并配備了鑄造、鍛造、機械加工、沖壓、焊接、油漆、裝配、物流、設備、機械化，自動化控制、建筑、結構、公用、通訊、環保、工程經濟、計算 機軟件開發等30多個專業，業務范圍涵蓋汽車行業整車、總成、零部件、鑄鍛毛坯項目工藝、土建及非標設備的規劃咨詢設計、項目管理、工程總承包和監理等全 方位的工程技術與管理服務，以及城市規劃、市政工程、環境工程、光電工程等領域的規劃咨詢設計及專項承包工程。

憑借完備的專業體系、先進的技術和管理水平、優質精益的工程業績以及周到細致的服務，九院不斷贏得了市場與用戶的認可與青睞，企業經營規模快速放大，業務結構快速調整，多次被評為我國勘察設計綜合實力百強企業、全國工程總承包和工程管理50強企業，九院的設計成果遍及全國30個省、市、自治區和10多個國家。

在致力于提升專業設計與工程能力的同時，九院非常注重與國外先進企業集團的技術交流與合作，不斷提升技術能力和新技術、新工藝的開發與應用研究，先后共有181項設計、科研、工程軟件成果獲得國家、省部級科技進步獎和優秀設計獎，為國家和行業編制設計標準、規范等23項，擁有技術專利21項，被國家建設部評定為國家“十五”科技創新先進企業。

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九院秉承“視用戶需求為己任，為用戶創造競爭力”的核心理念，發揚 “作風樸實，顧全大局，勤于學習，忘我工作”的企業傳統精神，為用戶提供品質優良的產品和服務，為員工營造和諧、相互尊重的工作氛圍，為商業伙伴提供公平合理、對等互利的合作平臺，并熱心公益事業，為社會、為國家擔當起企業應盡的責任和義務。

展望明天，九院將持續打造品牌信譽，不斷提高核心競爭能力，成為具有國際競爭實力的、更加健康發展的科技服務型企業。

文章來源：《弗戈工業》2012-04-26